中铁隧道局党委书记、董事长高伟，党委副书记、总经理易国良在集团公司总部与云桂铁路云南公司党委书记、总经理翟建平一行开展座谈，

　　剩余工程施组安排、关键技术总结、高压富水砂泥化花岗岩蚀变带关键技术、竖井调度指挥系统等科研课题、劳动竞赛、党建和党风廉政联创共建、报告文学修订、弘扬隧道建设精神、“老物件”和影像资料收集、典型共育叫响以及宣传文化阵地建设等多项具体事宜进行了深入研讨。

　　在此之前的1月21日至23日，刚刚履新中国中铁总裁的赵佃龙赴云南地区，实地调研了中铁隧道局大瑞铁路高黎贡山隧道项目，凸显了该隧道的

　　项目位于保山市龙陵县，隧道长约34.5公里，为世界第七长铁路隧道。2015年底，高黎贡山隧道开工建设

　　在高黎贡山隧道1号竖井工区，赵佃龙仔细查看了现场施工组织推进情况，详细了解了当前的岩层变化、突泥涌水风险等技术挑战以及综合管理系统的运行使用情况。

　　在随后召开的调研座谈会上，赵佃龙听取了中铁隧道局改革发展、高黎贡山隧道项目建设情况的汇报，对中铁隧道局的发展成绩以及高黎贡山隧道项目攻坚克难、稳步推进给予充分肯定。

　　赵佃龙强调，全体参建员工长期不惧挑战、坚守奋斗，用聪明才智和辛勤汗水推动了高黎贡山隧道建设不断突破向前，彰显了中国中铁的品牌实力。

　　要深刻认识高黎贡山隧道的重要意义，加强资源配置和政策支持，按照建设单位部署要求，确保隧道贯通目标按期实现。

　　大瑞铁路被誉为“世界上最难修的铁路”，连接大理与瑞丽的铁路，全线位于云南境内，线km/h的速度建设，截止目前，大理至保山段已建成通车，保山至瑞丽段尚在建设中（该区间通车时间，会根据高黎贡山隧道的竣工时间，全线年建成）。

　　大瑞铁路建成通车后，将完善滇西地区铁路网建设；大理至瑞丽行车时间从6小时缩短至2小时，滇西地区正式迈入“铁路时代”；还有一个重要的为中缅国际通道核心段，即大瑞铁路是泛亚铁路西线国内段终点等。

　　目前已通车的大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线公里多。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。